未來(lai)電(dian)動汽車的(de)普及很大程度上取決于電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步，電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能(neng)必須滿足續(xu)航(hang)力、充(chong)電(dian)時間、功率輸出(chu)、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等(deng)一系列客戶要(yao)求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機(ji)和(he)(he)(he)(he)智(zhi)能化(hua)能量管理(li)系統(tong)是寶(bao)馬i系和(he)(he)(he)(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)技術的(de)基石。寶(bao)馬集(ji)團決定(ding)在(zai)早期階段像當初研(yan)發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)機(ji)一樣(yang)來自己研(yan)發(fa)這些電(dian)驅(qu)動(dong)核(he)心部件(jian)，可以在(zai)不同(tong)情況下(xia)，調整不同(tong)具體(ti)車型(xing)的(de)需(xu)求，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優(you)勢，全面降低油耗和(he)(he)(he)(he)碳排放，同(tong)時保持(chi)動(dong)感的(de)駕駛體(ti)驗和(he)(he)(he)(he)性能表現。

寶馬工廠制造(zao)的(de)電(dian)池組具有更(geng)好的(de)溫(wen)(wen)度(du)適應性(xing)，只有室外極低的(de)溫(wen)(wen)度(du)才會對(dui)電(dian)池性(xing)能造(zao)成影響(xiang)，但在這種情況下，寶馬集團要求電(dian)池可用剩余容量仍然處(chu)于(yu)較寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池系統設計(ji)要求滿(man)足(zu)至少(shao)8年的(de)長壽(shou)命質保(bao)期(qi)。

為實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和(he)電池性(xing)(xing)能的(de)最佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹的(de)生產(chan)過程必(bi)不可(ke)少(shao)，寶(bao)馬工廠作為電驅動系(xi)統制造中心的(de)意(yi)義正在(zai)于此。模塊化設計系(xi)統使寶(bao)馬的(de)汽車產(chan)品(pin)能夠(gou)兼具標準(zhun)化與靈(ling)活(huo)性(xing)(xing)雙(shuang)重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產車間(jian)有(you)(you)大(da)約6000平(ping)(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動組件，1500平(ping)(ping)米(mi)專門(men)生(sheng)產電(dian)機(ji)和電(dian)池(chi)模(mo)塊，1000平(ping)(ping)米(mi)用于電(dian)池(chi)組裝，所有(you)(you)設備的產能都可(ke)以(yi)(yi)在短時間(jian)內快速擴張一(yi)倍，而不影響(xiang)生(sheng)產效率(lv)。閑置空(kong)間(jian)還可(ke)以(yi)(yi)進一(yi)步增加電(dian)驅(qu)動系(xi)統的整(zheng)體生(sheng)產能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)(dian)(dian)池組分(fen)成兩(liang)個(ge)制造階(jie)段(duan)(duan)。第一個(ge)是高(gao)度自動化階(jie)段(duan)(duan)，將外部采購的(de)鋰離子電(dian)(dian)(dian)池組裝(zhuang)成模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電(dian)(dian)(dian)池單元，與連接(jie)器(qi)、控制器(qi)和冷卻系(xi)統集成到一起，外覆(fu)鋁外殼包裝(zhuang)。

電(dian)(dian)池組(zu)需(xu)要(yao)滿(man)足所裝載的(de)不同車型(xing)，通(tong)(tong)常包含5個或6個模(mo)塊(kuai)。通(tong)(tong)過(guo)螺栓(shuan)自(zi)動固緊，由電(dian)(dian)氣(qi)連接(jie)器(qi)相連，即使發(fa)生故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換單獨的(de)模(mo)塊(kuai)即可，不必更(geng)換整個電(dian)(dian)池組(zu)，維修工作量(liang)和危險(xian)性大(da)大(da)降低，更(geng)換模(mo)塊(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系統(tong)拆解(jie)，并不涉(she)及其他構(gou)件。

模(mo)塊化設計原理允許具有共同(tong)的基(ji)本特征(zheng)和質量(liang)標準的電池組(zu)，可以(yi)定制化匹配不同(tong)車型，每個(ge)模(mo)塊還能夠安裝在(zai)車內最佳適合空間和預定位置。

此外(wai)，車(che)輛(liang)空調系統的(de)(de)冷(leng)卻(que)劑回路(lu)也被用來(lai)冷(leng)卻(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)劑對電池單(dan)元直接冷(leng)卻(que)。這種方(fang)法(fa)確保(bao)了高(gao)效的(de)(de)溫度控(kong)制(zhi)，由于從蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)，因(yin)此比額外(wai)介質的(de)(de)加入更加高(gao)效，使(shi)冷(leng)卻(que)系統特別緊(jin)湊。同時(shi)，也防(fang)范了碰撞情(qing)況下液(ye)體被釋放的(de)(de)風險。

來(lai)源：智能制造IM